柴油发动机每燃烧一加仑的燃油，需要几百加仑的空气。为使发动机有效地工作，必须保证发动机吸气畅通，进、排气系统不得有阻滞。
吸入的空气必须通过空气滤清器。根据发动机的用途，空气滤清器可以安装在发动机上或工作机械上，可以是油浴式、纸滤芯式或综合式滤清器。自空气滤清器来的空气直接进入进气歧管或涡轮增压器中。
中间冷却器由一个壳和一个内芯组成，中间冷却器壳作为发动机进气歧管的一部分。内芯用管子制成，发动机冷却液在其中循环。空气在进入发动机燃烧室以前，流过芯子而受到冷却或加热，如图5-11所示。运样,由于应用了中间冷却器，更好地控制了进气温度(冷却或加温)，从改善了发动机的燃烧状况。
推动祸轮转动的动力-涡轮再推动压缩机-是从发动机的排气能量中得到的。涡轮转速随排气能量的改变而改变，因此，可根据负荷的需要向发动机供给足够的空气用于燃烧，见图5-12。压器用发动机润滑油进行润滑和冷却。
位置，进气和压缩过程再次开始。
吸入的空气必须通过空气滤清器。根据发动机的用途，空气滤清器可以安装在发动机上或工作机械上，可以是油浴式、纸滤芯式或综合式滤清器。自空气滤清器来的空气直接进入进气歧管或涡轮增压器中。
NTA 中间冷却
后冷却器(有时亦称中间冷却器，简称中冷器)，是一个装在发动机进气系统中的装置，用于降低进气温度和(或) 预热进入的空气。中间冷却器由一个壳和一个内芯组成，中间冷却器壳作为发动机进气歧管的一部分。内芯用管子制成，发动机冷却液在其中循环。空气在进入发动机燃烧室以前，流过芯子而受到冷却或加热，如图5-11所示。运样,由于应用了中间冷却器，更好地控制了进气温度(冷却或加温)，从改善了发动机的燃烧状况。
涡轮增压器
涡轮增压器迫使更多的空气进入燃烧室，所以，较之自然进气式发动机，它可以燃烧更多的燃油，发出更大的功率。在某些情况下，增压器用于保持发动机在较高海拔高度使用时的效(平衡的燃油空气混合比)。增压器包括一个涡轮和一个空气压缩机叶轮，它们分开装在外壳中，但安装在一个共用轴上，并随共用轴转动。推动祸轮转动的动力-涡轮再推动压缩机-是从发动机的排气能量中得到的。涡轮转速随排气能量的改变而改变，因此，可根据负荷的需要向发动机供给足够的空气用于燃烧，见图5-12。压器用发动机润滑油进行润滑和冷却。
空气压缩机
康明斯空气压缩机可以是单缸的，也可以是双缸的，由发动机传动齿轮组附件传动机构用联轴节或齿轮进行驱动，它从发动机润滑系统得到润滑，空气压缩机气缸盖用发动机冷却水进行冷却。工作原理如下:
进气
当活塞向下运动，气缸中出现部分真空度时，空气经由发动机进气歧管或空气压缩机的空滤清器被吸入空气压缩机中。
气缸里的压力和大气的压力差使进气阀向下离开阀座，让空气通过气口进入气缸中。当活塞到达其冲程的下止点时，弹簧压力足以克服较小的压力差，使进气阀抵住阀座，如图5~13 所示。
压缩
当活塞开始上行时，气缸中的空气压力增高，这一压力迫使排气阀离开阀座。以后，活塞继续上行，压缩空气通过排气口进入储气筒，当活塞下行时，排气阀关闭，进气阀打开(除卸荷时外)。
气缸里的压力和大气的压力差使进气阀向下离开阀座，让空气通过气口进入气缸中。当活塞到达其冲程的下止点时，弹簧压力足以克服较小的压力差，使进气阀抵住阀座，如图5~13 所示。
压缩
当活塞开始上行时，气缸中的空气压力增高，这一压力迫使排气阀离开阀座。以后，活塞继续上行，压缩空气通过排气口进入储气筒，当活塞下行时，排气阀关闭，进气阀打开(除卸荷时外)。
图5-11 发动机进气流向图
卸荷
空气当储气简中的压力处于某一预定的压力下，压力通过一压力调节器进到卸荷器帽的上部。这一压力迫使卸荷帽向下并保持进气阀打开(在不泵气循环时)。
当储气简中的压力下降，卸荷器帽回到它的上部位置，进气和压缩过程再次开始。