船用柴油机的现状和发展趋势
作者：admin 来源：本站 发表时间：2014/9/16 10:27:03 点击：1056
船舶工业是为国防建设、船运交通和海洋开 发提供主要装备的战略性产业。今年1〜9月，全 国规模以上船舶企业完成工业总产值4860亿元，
同比增长24.2%，柴油机主机市场就达到500亿 元左右。船用柴油机（包括主机和辅机）的销售 额大致占船舶总销售额的20%，其中船用柴油机
主机被称作船舶“心脏”，是船舶最主要的配套设 备，应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船 舶总成本中各占10%〜15%和3%
~5%[1]。柴油机 因其功率范围大、效率高、能耗低、使用维修方 便而优于蒸汽机、燃气轮机等，在民用船舶和中
小型舰艇推进装置中确立了主导地位。因此，船 用柴油机制造业的发展，与我国船舶工业的发展 直接相关，和我国国民经济的发展和国防建设紧 密联系。
不过，我国柴油机产能的增幅和造船业并不 匹配，柴油机性能指标与国外发达国家生产的柴 油机技术水平相比还有较大的差距。目前我国柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。 2009年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》指出，2011年三大主流船型本土生产的船舶 设备的装船率达到65%以上，船用低速柴油机、 中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率 达到80%以上。这为国内柴油机产业的发展提供 了契机。
国内外船用柴油机的现状
目前世界船用低速柴油机市场仍被德国 MAN B&W、 Wartsila-New Sulzer 和日本三菱重工三大公司垄断，它们的产量之和平均都在总功 率的85%以上。
国外大功率低速柴油机的机型大都是二冲 程、单气门直流扫气、定压增压、长行程、高压 缩比的十字头式机。当前，低速二冲程柴油机的 平均有效压力为1.90〜1.95 MPa，最高燃烧压力 15〜15.5 MPa，燃油耗率165〜171 g/kWh，单缸功 率达到6 950 kW，大修期达28 000 h以上。
近几年，国产船用主机生产已有较快发展， 沪东重机、大柴等企业已进入世界十大造机企业 行列。有些新机型，如大连船用柴油机厂的MAN B&W 7S60MC-C、沪东重机的 MAN B&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油机厂的 Sulzer RT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油 机等，均代表了当代国际先进水平，并填补了国 内空白，无论在国内还是在国际市场上都具有很 强的竞争力。
国外著名的中速柴油机制造厂家主要有德国 MAN B&W、芬兰 Wartsila、德国 MTU、美国 Cate illar、韩国Hyundai、日本洋马、大发等公司。这 些公司的中速柴油机都形成了系列化，缸径一般 为160〜280 mm，气缸数为5〜9缸，单缸功率在 10〜300 kW之间。国外大功率中速柴油机绝大部 分是四冲程机，转速375〜1 150 r/min，平均有效 压力为2.4〜3.0 MPa，最高燃烧压力16〜21 MPa， 最高喷油压力160〜180 MPa，燃油耗率170〜180 g/ (kW-h)，单缸功率2010 kW，大修期为18, 000〜24,000 h，可满足大中型船舶的辅机、中小 型船舶的主机以及陆用电站的市场需求。
我国船舶中速柴油机通过技术合作、专利或 许可证引进及自主开发研制，在国内已经形成了 一定的生产能力。但是，由于我国中速机生产企 业较多，有：陕西柴油机厂、镇江船用柴油机厂、 安庆船用柴油机厂、重庆长江柴油机厂、新中动 力机厂、沪东重机股份公司等。产品系列繁多， 缸径分布密集(160〜400 mm)，功能较单一，国产 中速机技术水平落后，仅用于渔船、内河航行船 舶等，进不了主流市场。我国制造的远洋船舶上 配套的中速机70%直接购买国外进口原装机，其 余30%几乎都是国外许可证技术制造的产品，技 术依赖于国外，没有自主知识产权。
不过，我国柴油机产能的增幅和造船业并不 匹配，柴油机性能指标与国外发达国家生产的柴 油机技术水平相比还有较大的差距。目前我国柴油机国产自给率不到50%，超过一半需要进口。 2009年国家提出的《船舶工业调整和振兴规划细则》指出，2011年三大主流船型本土生产的船舶 设备的装船率达到65%以上，船用低速柴油机、 中速柴油机、甲板机械等设备的国内市场满足率 达到80%以上。这为国内柴油机产业的发展提供 了契机。
国内外船用柴油机的现状
目前世界船用低速柴油机市场仍被德国 MAN B&W、 Wartsila-New Sulzer 和日本三菱重工三大公司垄断，它们的产量之和平均都在总功 率的85%以上。
国外大功率低速柴油机的机型大都是二冲 程、单气门直流扫气、定压增压、长行程、高压 缩比的十字头式机。当前，低速二冲程柴油机的 平均有效压力为1.90〜1.95 MPa，最高燃烧压力 15〜15.5 MPa，燃油耗率165〜171 g/kWh，单缸功 率达到6 950 kW，大修期达28 000 h以上。
近几年，国产船用主机生产已有较快发展， 沪东重机、大柴等企业已进入世界十大造机企业 行列。有些新机型，如大连船用柴油机厂的MAN B&W 7S60MC-C、沪东重机的 MAN B&W6K80MC-C、7S80MC和宜昌船舶柴油机厂的 Sulzer RT-flex58T-B智能型船用低速大功率柴油 机等，均代表了当代国际先进水平，并填补了国 内空白，无论在国内还是在国际市场上都具有很 强的竞争力。
国外著名的中速柴油机制造厂家主要有德国 MAN B&W、芬兰 Wartsila、德国 MTU、美国 Cate illar、韩国Hyundai、日本洋马、大发等公司。这 些公司的中速柴油机都形成了系列化，缸径一般 为160〜280 mm，气缸数为5〜9缸，单缸功率在 10〜300 kW之间。国外大功率中速柴油机绝大部 分是四冲程机，转速375〜1 150 r/min，平均有效 压力为2.4〜3.0 MPa，最高燃烧压力16〜21 MPa， 最高喷油压力160〜180 MPa，燃油耗率170〜180 g/ (kW-h)，单缸功率2010 kW，大修期为18, 000〜24,000 h，可满足大中型船舶的辅机、中小 型船舶的主机以及陆用电站的市场需求。
我国船舶中速柴油机通过技术合作、专利或 许可证引进及自主开发研制，在国内已经形成了 一定的生产能力。但是，由于我国中速机生产企 业较多，有：陕西柴油机厂、镇江船用柴油机厂、 安庆船用柴油机厂、重庆长江柴油机厂、新中动 力机厂、沪东重机股份公司等。产品系列繁多， 缸径分布密集(160〜400 mm)，功能较单一，国产 中速机技术水平落后，仅用于渔船、内河航行船 舶等，进不了主流市场。我国制造的远洋船舶上 配套的中速机70%直接购买国外进口原装机，其 余30%几乎都是国外许可证技术制造的产品，技 术依赖于国外，没有自主知识产权。
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